遵義市社會穩定風險評估

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遵義市鳳新快線建設工程

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遵義市鳳新快線建設工程

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  • 完成時間:2016-06-20
  • 投資金額:60億
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  • 詳細介紹

遵義市舊城區為丘陵山地地形,可建設用地比較分散,之間往往以高山相隔,可建區域麵積相對較小,且間夾有大量低丘緩坡,這對構建相對完整的城市形態造成了障礙。

作為國家西部大開發戰略、統籌發展川渝黔經濟協作區的重要城市,遵義市城市社會經濟發展迅猛,城市新區不斷崛起,而舊城社會壓力不斷突顯。舊城社會受地形限製、可建區域麵積小等因素的製約,城市道路用地空間十分有限,導致整個舊城區道路寬度較窄,交通供給受限,但近年來小汽車的發展呈突飛猛進趨勢,進一步加劇了車和路之間的矛盾。城市功能分區不合理,導致人們生產生活呈不規則性分布,居民出行在時間和空間上表現出很強的離散性和隨意性。而受地形限製,道路建設困難且投資成本大,路網通達性較差,致使大量、集中的交通出行局限於狹窄、路由不暢的路網中,交通擁堵加劇。因此疏解舊城人口、社會、交通壓力,平衡協調新舊城區發展,是新階段主要的城市發展策略。疏解舊城壓力,平衡新區發展,需要合理完善、高效的道路交通網絡基礎。

中心城區核心區現狀呈“4縱3橫”骨架交通網絡。4縱:(1)沈陽路—溫州路—官井隧道—銀河路—共青大道是中心城區舊城西側片區的交通性主幹道,(2)深圳路—香港路—中華路—萬裏路—海爾大道是舊城中心核心區的交通性主幹道,(3)大連路—環城路是舊城核心區東側的生活性主幹道,(4)東聯線是中心城區東側的快速交通走廊;3橫:(1)高新快線是中心城區舊城北側的快速交通走廊,快速聯係匯川區與新浦新區;(2)石佛路—東沙路—東城大道是聯係中心城區環城路片區與禮儀新城的交通性主幹道。(3)迎賓大道是中心城區、南部城區與新火車站片區聯係的交通性主幹道。

中心城區骨架網絡基本形成,但是在核心區交通網絡結構還需要不斷完善:(1)南北向交通走廊與東西向交通走廊的交通轉換節點少,規劃將建設九匯立交、改造大連路—長沙路等;(2)缺乏貫穿城區的東西向交通走廊,現有東西向交通走廊分布稀疏,石佛路—東沙路交通走廊同行不暢,且偏向城區南北側,核心區中部缺乏快速高效的東西向交通走廊,規劃建設高新快線(西段)、北京路延長線、鳳新快線、桃溪大道等;(3)南北向交通走廊還不完全通暢,規劃建設遵龍大道、置換蘭海高速為城市快速路等。

遵義市根據區域經濟發展現狀,創新工作思路,提出“區別對待,發揮優勢”的非均衡發展戰略措施——“中部崛起、西部突破、東部開發、北部攻堅”,全力推進四大板塊加快發展。近年來,遵義市隨著國家西部大開發戰略的不斷實施,通過城市基礎設施的不斷建設,遵義市兩城區已基本形成匯川區、老城區、南部新城區三大城區緊密相連,共同發展的趨勢。根據遵義市市委、市政府“南北拓展、東西貫通”的城市發展戰略,結合遵義市城市總體規劃,新浦新區已成為城市東擴的重要環節。

為了促進東部片區的城市建設,推動東部片區的開發,拓展中心城區城市發展空間,構建遵義市200萬人口大城市奠定基礎,新浦新區的市政基礎設施建設重要性日漸突出。

目前中心城區與新浦新區主要交通網絡有:新南大道、東聯2號線、新南快線三條南北向城市幹道實現南北城區欲速可達。迎賓大道、東出口大道、東城大道三條東西向城市幹道讓新舊城區交通暢通。但是老城區、中華路片區與新浦新區交通聯係需求強烈,但交通通道不順暢,需進一步強化該區域東西向交通走廊,解決中華路片區與新浦新區的交通聯係。因此,為了改變中心城區交通擁堵狀況,加快建設“三宜城市”、美麗遵義,全麵提升遵義在全國的知名度和美譽度,遵義市委市政府決定實施以加快中心城區路網建設,結合《遵義市城市總體規劃(2008—2030)》,完善道路結構,改善道路綜合交通環境,建議擬建鳳新快線主要用於緩解主城區交通壓力,加強主城區與新浦新區的直接聯係。


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